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2022-10-23
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距离“双十一”还有不到一个月，各大快递企业已经开始进行准备了。 10月10日，菜鸟发布了关于双十一物流保障工作的安排，提出要强化送货上门。菜鸟双十一项目总指挥李武昌也介绍称，今年双十一物流的特点是品质感大幅提升，从过去送得多、送得快，到了送上门的阶段。 今年以来关于“送货上门”话题持续不断，除了菜鸟之外，顺丰此前也宣布自9月5日起推出“不上门必赔付”的承诺，第一阶段先在全国50个大中城市实施，之后逐步向全国展开。 除了“服务质量”上的提升，全国快递总量也稳中有升。据国家邮政局10月8日发布的报告称，前三季度，预计快递业务量和业务收入同比增速分别约为4.2%和3.5%，业务收入超2019年全年水平。 这份《2022年9月中国快递发展指数报告》称，上半年行业规模总体呈现“W”形。2月与4月，行业分别受春节与疫情影响，业务量有所下降，自5月起，市场不断回暖，业务量和收入规模超去年同期水平，6月单月业务量突破百亿件。进入三季度，行业规模稳中有升，运行态势持续向好。 眼看双十一临近，快递行业也迎来一年中的旺季。 国泰君安证券指出，双十一电商大促在即，市场对消费较为担忧，但预计大促期间快递量仍将呈现巨量峰值，且仍有望同比保持较明显增长。 从价格竞争到价值竞争 去年，伴随着极兔快递的杀入，整个快递行业掀起了一场惨烈的价格战。 网上报道显示，极兔每单价格比通达系低1-1.5元，部分长途订单甚至低2-3元。极兔在国内快递量最大的城市——义乌，甚至直接把单票价格打到1元以下，要知道当时行业平均成本都要1.4元左右，这种操作完全是亏本刷量。 后来，极兔又推出“8毛发全国”，直接击穿行业价格底线，加速了行业价格战的激烈程度。 有从业者指出按每一个轮次价格战降0.1-0.2元计算，整个市场上就要降0.5-1元，结果是整个行业为“价格战”买单。该人士将价格战称为“绞肉机”，称所过之处“无一幸存”。 百世快递率先在这场价格大战中出局，2020年一年百世快递就亏损了超过20亿元，市场份额更是急剧下跌，最终以68亿的价格“卖身”极兔。 其他头部企业也没能幸免，过低的快递单价直接导致公司经营业绩下滑。行业老大顺丰控股2021年归母净利润增速为-41.73%，同行申通快递更惨，同期归母净利润增速为-2603.16%。 如今看来，这场价格战的深层原因是整体市场的萎缩。 2021年，全国整体快递量就开始下滑，这一影响一直持续到今年一季度前后。根据国家邮政局的数据，今年4月份，全国快递服务企业业务量完成74.8亿件，同比下降11.9%；业务收入完成740.5亿元，同比下降10.1%。作为对比，2021年4月份，全国快递服务企业业务量完成85亿件，业务收入823.9亿元。 据界面新闻报道，今年1-6月韵达、申通、圆通三家通达系快递公司发布的月度数据显示，快递单票价格再次出现持续下降趋势。 以申通为例，尽管6月有“618”大促加持，一定程度上拉高了单量，但6月份单票价格仍比1月份低了8分钱。有业内人士指出，在业务量整体放缓的大背景下，通过价格战抢跑存量市场又是必要的，此外极兔6月份宣布日均单量已经突破4000万，对于通达系老大哥是一种挑战。 圆通速递总裁潘水苗曾说，“以前的价格战是行业落后的人利用价格战来获得更高的份额，是追赶行业领先者的一种手段，但现在的价格战则是行业领先的人主动发起，可以加快实现行业分化、行业洗牌。” 不过随着平稳度过8月淡季后，快递业在随后的中秋节和国庆节中迎来快速恢复，加之四季度传统旺季开启，行业也逐步进入增长通道。 从数据上看，据国家邮政局公布的《9月中国快递发展指数报告》显示，9月中国快递发展指数为353.1，环比提升13.5%。其中，9月快递发展规模指数为385.5，环比提高6.3%。从分项指标看，快递业务量同比增速预计约为2.6%，业务收入同比增速预计在1%左右。 再加上快递物流行业持续受益于政策面利好。国务院常务会议近日指出，确定强化交通物流保通保畅和支持相关市场主体纾困政策，支撑经济平稳运行。其中，在第四季度，将收费公路货车通行费减免10%，对收费公路经营主体给予定向金融政策支持，适当降低融资成本。有分析认为，通行费成本是快递企业运输成本中的重要组成，此次通行费减免有望使得快递公司成本降低。 而在价格逐步稳定的同时，服务质量也得到进一步提升，上门快递受到全行业重视，末端交付场景进一步重构。 国内首部快递地方法《浙江省快递业促进条例》就明确要求末端投递需按消费者要求执行，处罚未按要求上门投递的情形，本质上还是重视消费者快递选择权和服务质量。 国际信用卡收单 国际支付 
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