按民航的传统来看，全年有两个旺季：春运和暑运。

不过，除了这两个旺季之外，搞市场和财务的人应该知道，上半年还有一个小旺季。

那就是4月，这时候商务活动较多，加上五六月份中考高考还未到来，这时候出现了一个出行的小高峰。

总之，上半年除了春运之外，就是4月的旅客出行需求最高，航空公司业绩情况最好的时候。

甚至许多航空公司在4月份的业绩要远好于春运期间。

因为春运带有明显的方向性、间歇性，且都是以探亲返乡为主。

而4月份，公商务的活动更多。

不过2022年的4月，情况有些特殊。

4月，疫情多点频发，特别是上海、北京、广州都出现了疫情，其中以上海尤为严重。

这三地都是我国公行商务活动的主要城市。

这种情况下，4月民航的艰难可想而知。

根据民航局公布的数据，有几个数据真是让人感到凄凉。

4月份，全民航旅客运输量788万人次，同比下降了84.6%。

4月份，全民航飞机日利用率2.2个小时，也就是说平均下来，每架飞机只飞一个航班就打卡下班了。

4月份，全民航客座率57.7%，也就是说每架飞机只飞一个航班的情况下，飞机上也有近一半的座位是空的。

总之，4月份的民航数据惨不忍睹。

一是客运量创下2020年以来的最低水平

这个数据创下了2020年疫情发生以来最低的单月客运量，此前最低的数据是2020年2月的834万人次。

今年4月比2020年2月还要少50万人次。

二是民航几乎回到了20年前

如果对比民航过去几十年的4月份旅客运输量，突然有种辛酸的感觉。

蓦然回首，民航却又回到20年前。

遥想当年，翼哥还是小伙子呢，时间都到哪里去了？

突然有点“蓝瘦香菇”。

2002年4月份，民航旅客运输量为770万人次，和今年差不多。

过去20年里的4月份，民航总体呈现快速上升势头。

2005年突破1000万人次。

2010年突破2000万人次。

2014年突破3000万人次。

2017年突破4000万人次。

2018年突破5000万人次。

1000万量级的突破从5年缩短到4年，到3年，到1年。

中国民航的发展速度还是非常快的，民航需求潜力还是巨大的。

翼哥也看到，期间有两次中断了增长。

一次是2003年，那年因为非典冲击，4月份客运量573万人次，同比下降25.6%。

2003年的4月是非典疫情爆发最为严重的一个月，各地纷纷采取措施，加强宣传。

大量旅客行程取消，许多航班取消，民航遭遇严重冲击。

但到了2004年的4月，就出现爆发性增长，客运量达到了935万人次，增长了63%。

第二次就是这一次的新冠疫情。

谁也没想到2年多了，情况还这么严重。

实际上在2021年的4月份，民航基本上已经恢复到2019年的水平了。

没想到今年疫情又卷土重来。

民航人期待已久的爆发性增长到哪儿去了？

不过，随着疫情形势的好转，民航也有望逐步恢复。

只要控制住疫情，民航业就有希望。

毕竟油价也罢、汇兑也好，供给侧的问题实际上都出在需求侧！