我的驾龄也有十多年了，因为工作原因，需要经常跑高速，广东天气炎热，空调几乎是常驻的，所以对于这个问题，我是有一定发言权的！

大家之所以会对高速行驶能不能打开外循环这个问题产生疑惑，那么很有可能是被一些人或一些观点给误导了！同样的，你肯定也听过一些人或一些观点说高速行驶不能开内循环的说法吧？其实开车除了要遵守交通规则、交通安全以外，还真的没有那么多的“不能、必须、一定”。

正常情况下，只要不影响驾驶安全，你想开哪个循环都没有什么问题。因为汽车厂商在设计这辆车的时候，早就已经将这些问题都考虑进去了，既然可以给你用这个内、外循环或者车上的其它功能，就说明它基本不会对你造成特别大的影响，否则汽车工程师直接把这个功能给你禁用了不就得了，这样不就直接避免了问题的出现了吗？

接下来，我就用我十多年的驾驶经历来告诉你，高速驾驶到底能不能开外循环，是不是真的和网上那些人说的那样不能开。我将从实际的驾驶感受和车载空调的原理两个方面来告诉你答案。

车载空调内、外循环的原理

1.内、外循环的原理。

汽车空调的内、外循环其实非常好理解，顾名思义，内循环就是指空气只在车内进行循环流动；外循环则是指车内和车外的空气会进行交换流动。车载空调的这两个循环功能只能二选一使用。

2.内、外循环的差异。

首先，内循环是车厢内部的空气自行循环流通，隔绝了外界的空气，空调是先吸入车厢内部的空气，再由鼓风机吹进车厢。

然后，外循环是将车外的空气经过空气滤芯过滤之后，吸入车内，再由鼓风机吹进车厢里头。

可以看出，内循环的时候能够隔绝车厢外部的空气，阻止较差的空气进入车内，而外循环则正好相反，将外部的新鲜空气吸入车内，替换车内的浑浊空气。

汽车空调为何要设置内、外循环呢？

这时候就有人要问了，既然内、外循环都是可以随便使用的，那么为什么还要分内、外循环呢？

这其实是为了满足不同的用车情况。例如夏天的时候，车外温度比车内温度高很多，如果这个时候开启外循环，则会把外面的热气吸入车内，这样就会影响空调的制冷速度和制冷效果，从而加大油耗和降低空调的使用体验。

同理，在冬天的时候，由于车外的环境较冷，想要快速地将车内的温度提升上来，那么就需要开启内循环，因为车内空气数量是一定的，重复加热这固定的空气会使得温度上升得更快，如果开启外循环，那么吸入的空气较冷，也会影响空调的制热速度和制热效果，从而加大油耗和降低空调的使用体验。

所以，设计内、外循环系统是为了提升用户的使用体验和节约能源。

为什么有人说高速行驶不能打开外循环？

谬论一：有人认为，在高速情况下开启外循环，会破坏汽车的空气动力学模型，增加风阻，从而使得油耗增高。

下图红圈部位就是外部空气进入车厢的入口，一般在机盖后端与挡风玻璃下端的连接处。

不了解汽车空气动力学的朋友也没有关系，看一下下面这张图就知道了。

其实无论开启哪种循环模式，对于车子的风阻来说都是没有影响的。因为我们外循环进气口的位置是在一个逆向行车方向的凹槽处，跟车子行进方向相对来说是相反的，气口正好被引擎盖给遮住，风的流向是沿着引擎盖和挡风玻璃风向走的，所以外循环并不会对车子的风阻产生过大的影响，几乎可以忽略不计。但是油耗是肯定或多或少会有所增加的，原因我们前面已经提到过。

谬论二：有人认为，外循环会进水或进灰尘，长期使用会伤车，而且，高速道路车辆较多，尾气排放量较大，车厢外部空气质量较差。

很多人都认为车子与外部连通的管线总会出现一些问题，例如进水、进灰，甚至进蟑螂、老鼠等等。也有很多人对提出这些问题的人嗤之以鼻，说他们是大惊小怪，像是买了个“祖宗”在供着。其实无论是提出问题的人，还是质疑这些提问题的人，他们都不太明白这其中的设计原因，很多人都是瞎起哄的。下面，我就以我专业的角度，客观地来讨论一下这个问题。先看一下下面这张内、外循环系统的结构图。

前面我已经说过了，外循环的进气口是隐藏在机盖下面的，而且进气口是朝下的，这种设计十分的科学合理。因为如果进气口朝上，那么雨雪天气，就会进水或者被雪覆盖，而朝下的设计不仅可以避免这种问题的出现，还能保证气流正常进入引擎舱内，并且保证空气足够的清洁。

另外一方面，做过汽车保养的人都知道，保养的内容有一项就是更换空气滤芯。绝大多数汽车的外循环都有空气滤清器，进入循环管道的空气是会被过滤、净化的。有一些汽车使用的是PM2.5级别的纸质滤芯，这个级别已经超过了绝大部分口罩的水平了。

而且进气口上面的挡板能够遮挡雨水，就算没有弯道设计，也能通过空气滤清器的排水孔排除，蒸发箱也配有排水孔。

所以，外循环既不会进水，也不会进灰，还能够保证空气的质量。

你认为高速不能开外循环，其实一直开着内循环的问题反而更大！

前面我们已经说过内循环的原理，内循环是通过鼓风机吹动车内的空气，车内的空气只能在车厢内部进行打转。然而无论是制冷还是制热，都不会改变车厢内的空气成分的含量，问题就出在了这里，我们人每次呼吸都会吸入氧气，排出二氧化碳。

正常环境下的二氧化碳浓度约为1000ppm，在空气不好的地方，例如室内、隧道内，这一数值大概是1200ppm，而在户外郊区、山区，这一数值在800ppm左右。

有数据显示，车厢内如果完全使用内循环系统，大约一个小时后之后，原本只占空气含量0.03%的二氧化碳，在极短的时间内浓度会提高130多倍。这时候车厢内的二氧化碳浓度高达130000ppm，已经增加到难以想象的水平。

我们知道二氧化碳本身没有毒性，但是长期使用内循环使其浓度提高了130多倍，二氧化碳含量的提升，也预示着氧气的含量在降低。氧气含量的降低会使人出现眩晕、沉闷、犯困、疲劳等等情况。很多跑长途的人都会发现，我坐在车里也就是指踩油门，把把方向盘，但是开着开着就容易犯困，包括乘车人员也是，这其实就是因为车内空气氧含量降低导致的。

因为内循环无法使车内交换外部的新鲜空气，所以使用时间不宜过长。对于长途驾驶的人来说，长期开内循环更加危险，容易造成犯困、疲劳、注意力分散等问题，更加容易发生交通事故。

那么高速行驶，如何正确使用内、外循环呢？

高速长途驾驶我们要学会内、外循环模式的切换。在夏天使用制冷模式的时候，一开始我们先使用内循环将车内的温度迅速降下来，然后我们就可以随意使用内循环或者外循环了，当然如果内循环时间超过了30分钟，那么最好开启外循环5-10分钟左右，将车内的空气和外界进行一个交换，降低二氧化碳的浓度，提高氧气的含量，防止犯困、疲劳的情况出现。

在冬天使用制热模式的时候，我们在冷启动热车的过程中，不要着急打开空调，等水箱的温度升高之后，再使用内循环快速提高车内气温。当水温表达到中线位置之后，就可以开启外循环了，因为这个时候的水箱水温已经达到了100摄氏度，瞬间加热外部的低温空气问题也是不大的。当然，在我国一些北方地区，因为气温很低，开外循环制热效果会降低，所以还是建议使用内循环，每隔30分钟开一次外循环换气比较好。

总之，内循环因为无法和外界交换新鲜空气，不建议使用时间过长，不过如果长期开启外循环，则油耗会增加，所以建议大家还是内、外循环切换使用是最好的。

有人认为频繁地开关车载空调或者启动、熄火时，不关闭空调，会对车子造成伤害

这其实都是无稽之谈，人家汽车设计师难道会没有考虑这些原因吗？其实这些你自认为的不当操作，其实对车子一点影响都没有。

首先，频繁地启动或者关闭空调的制热系统，对车子是一点影响都没有的。因为目前的燃油车使用的是水暖系统，空调的热能来自发动机运行时候加热的防冻液。在防冻液温度升高的时候，将温度调整到合适的温度，然后打开风机，此时水路系统的暖风水箱阀门也打开了，高温的防冻液流入水箱降温，水箱则吸收了防冻液的温度，鼓风机将低温空气吹过高温水箱，空气带走了水箱的一部分温度，然后送入车厢里面，这就是制暖系统的原理。这一套系统的核心无非就是一个鼓风机而已。所以，频繁开启或者关闭，只是开、关鼓风机而已，对车子造成不了任何伤害。

那么熄火或者启动的时候不开、关空调，会对车子造成影响吗？答案是绝对不会的！因为启动发动机的时候，使用的是汽车启动机，车载电瓶在车子启动过程中，要以最大放电功率给起动机供电，可以达到约650库伦，这要比正常放电标准高出10倍左右。如果这个时候给车子的其它电子设备供电，那么几乎整辆车所有的电子设备都会在这种超高电流的作用下烧毁。

所以车子在启动发动机的时候，会切断车辆的其它电路，这就是为什么车子在刚启动的时候，中控台按键灯、仪表盘指示灯、车机系统等等设备都是不亮状态，等车子完全启动之后，才会亮起。那么风机系统也不例外，所以启动的时候你就算狂按空调按钮也没用，所以就更不需要担心损坏的问题了。另外熄火的时候，车子会先切断电路，这时候风机系统也会停止运行，然后发动机熄火，这对车子难道还会造成不良影响吗？

再来看看制冷系统，制冷系统同样也不需要担心启动和熄火时不关闭的问题。风机的原理上面已经讲过了，这里不再赘述。制冷系统则多了一个压缩机，压缩机也是需要电控系统控制的，在熄火的时候，即使你打开了A/C（压缩机按钮）和风挡，空调也不会进行制冷。因为驱动空调压缩机运转动力的是发动机的曲轴，发动机都不工作了，空调制冷还会工作吗？

A/C按钮只是控制压缩机的电磁离合器，发动机启动之后，如果不打开A/C按钮，那么压缩机的带轮是被动空转的，打开A/C按钮周，电磁离合器吸合带轮，这样才能推动压缩机活塞运动，开始制冷。

另外，在车子启动过程中，压缩机是处于断电保护状态的，而在熄火的时候，压缩机也是先断电，这和暖风系统是没有任何区别的，所以没有必须要担心这些问题。

还有人认为行驶中频繁的开关空调是不是会对车子造成损伤？答案也是否定的。看看市面上那么多发动机自动启停的车子，不也是要同时启动空调压缩机的吗？这些车子因为自动启停系统出现过空调故障的问题吗？所以大家不要杞人忧天、自以为是了。

高速行驶，不是不能打开外循环，反而更应该打开外循环。除了高速行驶之外，我们在其它日常使用车子的时候，内、外循环的使用也要根据自己的实际使用情况和外部的环境变化来合理的使用。

总之，内、外循环没有所谓的一定能用、一定不能用，只有正确的交替使用内、外循环，才是最合理、正确的使用方法。